我对交通安全的认识
详细内容
篇一:《我对道路交通交通安全的认识》
我对道路交通交通安全的认识
摘要：本文通过对我国交通事故的状况及死亡率的描述，分析导致交通事故的原因，得出要想拥有完美的交通蓝图，不得不做好完美的规划。
关键词:死亡率现状问题措施
引言：随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故猛增已成了交通管理所面临的严重问题。汽车交通作为人类文明的标志，彻底地改变了人类发展的历史进程，给人类以舒适和便捷等正面效应的同时也给人类生活带来一些负面效应，交通事故就是其中最严重、危害最大的负面效应之一。
一、我国的交通事故的状况
许多国家从20世纪60年代起开始实行了综合治理交通和减少交通事故的措施，虽然每年因交通事故造成的损失很高，但交通事故上升的势头已趋于平缓，欧美、日本等发达国家交通事故尤其是近几年交通事故处于稳定趋势，而我国的道路交通事故所造成的损害后果却依然严重，而且一直处于上升的趋势，每年交通事故死亡人数居于世界首位。近年来在我国机动车数量快速增长的情况下，交通事故及伤亡人数呈不断上升趋势。
二、我国道路交通事故的特点
（一）公路交通事故多，公路交通的事故死亡率远高于城市道路交通事故死亡率。
（二）道路交通事故基本逐年增加，呈现恶化趋势，除了万车死亡率外，其他各项指标基本上逐年增加，道路交通事故致死率和万车死亡率高。交通事故致死率是事故死亡人数与伤亡总人数之比。我国交通事故致死率高于发达国家.
（三）道路交通事故按全年、全天成时间不均衡分布，除了在常规的早、中、晚高峰出现明显外，在凌晨零至一时也是一个高峰时段
（四）经济发达地区较不发达地区交通事故相对较多，死亡人数多；沿海地区较内陆地区交通事故相对较多，死亡人数多。
（五）绝大多数交通事故都是由于交通违法而引起的。
（六）摩托车驾驶人、自行车骑车人和行人因交通违章造成的伤亡严重。
（七）因大货车、摩托车肇事致死人数下降幅度较大，因小货车、农用运输车肇事致死人数略有增加。
（八）农村人口、进城农民工以及城市个体劳动者是交通事故伤亡的主要人员。
三、影响交通安全的因素
我国道路交通事故之所以呈现出以上特点，主要在于交通事故发生的原因是多元化和复杂化的。因而只有通过对交通事故原因的分析，才能发现形成这些交通事故特点的原因。道路交通事故的影响因素基本上可归结为人的因素、车辆因素和道路及其他因素。下面就从几个方面对发生道路交通事故的原因进行分析，从而得出形成交通事故特点的原因。
1、人的因素
交通是人类生存的四大根本需求之一，在道路交通事故中人的因素起着决定性作用，许多交通事故都是由于人的原因造成的，抓好道路交通事故预防就必须抓住对人的教育和管理，所以说交通事故没有人的参与就谈不到交通事故。人是道路交通安全的主体，包括所有使用道路者，如机动车驾驶员、乘车人、骑自行车人、行人等。道路交通事故的发生，其中有的是因机动车驾驶员的疏忽大意、违章行驶、操作失误；有的是因行人、非机动车驾驶员不遵守交通规则所致。随着社会的发展，交通活动的频繁，人与车、车与车之间的交通冲突机会增加，另外，由于人们受生活环境、作业环境、社会环境以及人的心理素质、生理条件的制约，人的自由度很大，可靠性与机械相比是很差的，交通事故发生基率自然增加。最为突出的就是机动车驾驶员引发的事故，直接影响到我国的道路交通安全。
2、车辆因素
车辆是现代道路交通中的主要元素，影响汽车安全行驶的主要因素是转向、制动、行驶和电气四个部分。我国机动车种类多，动力性能差别大，安全性能低，管理难度大。车辆猛增的势头剧增不减，特别是一些人图便宜购买一些大城市淘汰的、已近报废的车辆，使得交通安全形势变得复杂。有些本地的不符合标准，安全技术检测状况差以及报废的车辆仍在行驶，有些个体户的出租车昼夜兼程，多拉快跑，只用不修，导致车辆技术性能差，故障多，机件很容易失灵，引发交通事故。
3、道路因素
道路是交通运输的基础设施，是影响道路交通安全的重要因素之一。道路建设逐步加大，公路里程增加，高等级公路增加幅度明显，交通客货用量增加，道路结构和交通条件日益改善，为道路交通安全改善打下了基础。但是，在我国尤其是城市道路交通构成不合理，交通流中车型复杂，人车混行、机非混行问题严重；部分地方公共交通不发达，服务水平低，安全性差；自行车交通比率大，骑车者水平不一，个性不同，非机动车与机动车和行人争道抢行；无效交通如空驶出租车较多、私人车辆增加，这些无疑恶化着我国城市的交通安全状况。
4、经济因素
我国属于发展中国家，面积大、人口多，国家经济水平并不发达，东西部经济发展极其不平衡，经济的增长给交通安全带来了许多负面的影响。由于经济的快速发展，刺激交通需求的增长，交通需求与供给矛盾加剧，给我国的交通设施带来巨大压力，快速的经济增长也影响了局部地区的交通安全。另外，随着经济的好转，农村的生产力水平亦不断提高，能够田间作业，也能代步和运输的“三栖”型交通工具急剧增长，特别是农用运输车发展迅速，以成为农民上山下田、走亲访友，进城赶集的主要交通工具，致使通往农村的公路上畜力车不断减少，机动车急剧增多。
5、管理因素
(1)警力严重不足，整体执法水平不高。
(2)道路交通设施欠缺。
(3)交通科学技术管理落后，科技含量不高。
(4)群防群治，综合治理，社会化管理交通的各种措施没有落实。
(5)各有关部门在管理立法规划等方面，缺少严密和长期的合作。
(6)管理决策者的思想观念不适应。
6、交通法规因素
道路交通管理法规是秩序化交通,遏制道路交通事故的前提。道路交通规则的意义就在于秩序化交通，减少因无序交通而产生的交通堵塞、交通碰撞及因碰撞现象给人的生命和财产造成的不必要的损失，维护广大交通参与者的共同利益，让每一个交通者都能平安、顺利地实现交通目的。
7、预防和减少道路交通事故的对策
新形势给预防道路交通事故工作提出了新的要求，公安交警部门必须坚持以预防道路交通事故为中心，狠抓各项预防措施的落实，为全面建设小康社会创造更加安全畅通的道路交通环境。把治标与治本有机结合起来，进一步加大道路交通安全隐患整治力度。突出预防事故的重点问题。对影响交通安全的突出问题和严重违章要实施重点打击策略，强化路面查控，严管重罚。二是要突出预防事故的重点时期。要始终把春运和五一、十一黄金周等重点时期的交通安全摆在突出位置来抓，并以此来带动日常的预防工作。三是要突出预防事故的重点部位。对易发道路交通事故的重点地区，要给予重点指导、重点帮助、重点监控，重点管理，促进这些地区形势的好转。四是要突出预防事故的重点单位和人员。要建立多车单位特别是运输型企业等重点单位和客运车辆驾驶员、严重违章驾驶员、对交通事故负主要以上责任的驾驶员、初领驾驶证的驾驶员、摩托车驾驶员等重点人员的管理制度，落实帮、控、管、教
等措施，强化他们在安全上的自律性和安全行车意识，用强有力的措施让危险驾驶员离开道路，确保安全。
结束语
只有做好驾驶员的安全教育和培训工作，加强驾驶员管理，提高驾驶员安全素质，加强机务管理，保证维护保养质量，加大车辆安全检查力度，确保车辆技术状况完好，做到人人抓安全，这样才能将交通安全管理工作做的更好，提前预防交通事故的发生，确保交通安全。
参考文献
安全管理网——行业安全——交通运输
篇二:《我对道路交通安全的认识》我对道路交通安全的认识
在上《交通安全》这门课之前，我觉得交通事故很容易发生。例如课上老师给我们讲的一个实例。世界上第一例有记录的交通事故发生在1896年，当时判官在报告中称此事“决不可能再发生”。当时看见这个例子后，我就觉得不可能使交通事故发生率为零。之后的课程学习中，我就越发的觉得交通安全事故确实很难避免发生，因为造成交通事故的原因有太多了。例如有人为因素，道路状况，车辆状况以及环境因素等等。诸多因素中有一个没有控制好就容易发生交通事故。
此外通过这门课程的学习使我了解到交通事故就像疾病一样可怕，全国平均每6分钟就有一人因为交通事故死亡；交通事故发生的频率也非常的高，全国平均每1分钟一起重大交通事故；交通事故发生造成的直接经济损失堪比自然灾害，从2000年到2010年我国道路交通事故造成直接经济损失平均每年约为20.4亿。这些数字就已经刺激着我们的眼球，课上我们更看见了很多车祸现场的视频，这些血淋淋的画面也深深地刺激我们的神经。作为一名学习车辆的学生，我们更应该了解这些造成交通事故的原因，至少对于汽车上主动安全措施与被动安全设施要略知一二吧。首先我谈一谈从课上及书中了解的以下几点内容：
（一）我国交通组成是影响交通安全的一个因素
我国道路交通组成比较复杂，混合交通是我国交通的一个最显著的特点。尤其在城市道路中，交通信号多，机动车、非机动车及行人互相影响，车辆很难以最佳状态行驶，交通事故时有发生。城市道路交通组成非常复杂，包括客车、货车、摩托车和电动车等，按车型大小分又可分为大、中、小等车型。城市道路交通流中小型车居多时，其在行驶过程中稳定性强，而且视距条件好，所以事故率低；当大型车比例增加时，影响紧随其后行驶的小型车视距，易导致事故的发生。类似的，由于城市交通流中客车居多，由于客、货车动力性存在差异，导致车速分布更为离散，也容易导致交通事故的发生。此外，摩托车是城市中特殊的交通组成部分，在行车安全方面一直起负面影响作用。因此要减少城市道路因交通组成不合理而造成的交通事故。例如对城市部分道路实施货车禁行措施；合理地对城市部分道路设置公交专用道；减少摩托车许可牌照的发放等。
我认为一些城市在这方面已经采取了措施，例如北京就限制四环以内大货车的通行时间；在一些道路设置公交车专用道且将占用专用道如何处罚列进了交规中；还有就是划分专车行驶的道路，以减少扰流的发生等等。但是有的地方就管理的不太好，记得有一次去杭州，我走在路上赶上了下班的时间段，摩托车和电动车流量特别大而且速度特别快，让走在行人路上的我们觉得特别没有安全感，怕被他们刮蹭到。还好当时道路分有机动车专用路，否则很容易出现严重的交通事故。[1]
（二）道路景观安全作用
道路形线是影响道路景观的一个重要方面。直线线形带有很明确的方向性，给人以简洁明了之感，但直线型道路从车行道或人行道的视线上看比较单调、呆板，静观时路线缺乏动感，容易使驾驶员注
意力不集中，容易产生事故。曲线线形流畅，具有动感，在曲线上行驶可以很容易清楚的辨别方向变化，有利于驾驶安全。道路景观是由多种景观元素组成的，各种景观元素的作用、地位应当恰如其分。一般情况下绿化应具有又到视线、防眩、缓冲、遮蔽、协调、指路标记、保护坡面、沿线保护等安全功能。至于道路景观照明，千姿百态的路灯设施照亮且美化了城市，五光十色的灯光形成了城市夜晚一道亮丽的风景线，还照亮了道路，具有安全功能，它可以指示道路方向和道路标记。但不好的照明会引发眩光，产生事故。综上，原来我们生活中的点点滴滴都是影响着交通安全的因素，所以合理运用这些东西就能加大安全度，减少事故的发生。[1]
（三）结合案例分析人为因素对交通安全的影响
通过对课下我找的30个交通事故案例进行分析，我又更加深刻的了解到人为因素、车辆状况、道路情况以及天气因素的影响对交通事故的影响是多么的大。图一是从造成交通事故因素方面对这30个案例进行的分析。
图一
注释：由于案例有限，此处人为因素主要指驾驶员、行人违反交通法规及驾驶员操作不当；道路状况主要指连续弯路、下坡等极端道路状况。
由图一我们可以看出在这四种影响因素中人为因素造成的交通事故起数明显多于其他因素，而且我想对于“车辆状况”其实也可用以归结到人为因素中，因为学过驾驶的人都应该知道，作为一个驾驶人员，每次开车前都应该检车一下车辆的状况，以防止不必要的意外发生。从图一中可以看出，还是有相当多的一部分人在开车前都没有把检查车辆当回事。由此可以看出“人为因素”对于交通安全的影响是多么的巨大。所以接下来我将结合课堂内容以及书上的知识，谈一谈自己对于“人为因素”造成交通事故的影响方面的看法。
首先我想就我所找的30件案例进行分析，“人为因素”包含很多内容，例如：驾驶人员的年龄、
受教育水平、驾驶技术、是否遵守交通规则、路上行人是否遵守交通规则、驾驶人员是否属于疲劳驾驶等等。由于案例数量有限，我仅对以下几种状况进行了比较，比较结果如图二所示：
图二
从图二中可以看出，驾驶人员违章驾驶是造成交通事故发生的最大原因，占到人为因素的60%左右；其次是操作不当，占到28%左右；在接下来便是车辆故障造成的事故，占到总事故量的20%左右；影响最小的是行人违规，但是由于案例数量有限，所以与事实可能存在偏差。接下来我将就以上提到的四点逐一发表我自己的看法。
1,行人违规
从图二中可以看出此因素导致事故率较低，但是我认为事实上行人违规带来很大的交通安全隐患。别的不说，仅行人闯红灯这一点在我们的日常生活中就屡见不鲜，可能没有一个人敢宣称自己没有闯过红灯。从行人的交通特征来看，行人决定自己是否横穿马路主要依据自己与行驶汽车间的距离，这种依据存在很大的误差，因为行人很难估算汽车的行驶速度。30个案例中，就有一人因为横穿五环路，结果丧身于车轮之下，更可惜的是还是个幼小的儿童。可见我们教育小孩真的应该是以榜样的力量教育。其次，行人的自由度大，驾驶人员很难准确的判断对其进行避让，由此，当有行人突然出现在车前时，驾驶人员根本来不及反应，最终酿成惨剧。所以这些事实告诉我，珍爱生命，远离违反交规。
2.车辆故障
车辆故障也是造成交通事故的罪魁祸首之一。从我所找的30件案例当中，几乎所有车辆故障都是爆胎。高速行驶的车轮胎如果突然爆胎，那么后果将是灾难性的。最严重的事故是由于车辆突然发生爆胎，而且由于车辆乘员超载最终造成18死6伤的惨剧。所以我认为在开车前应该对车辆进行基
[3]
本的检查，妨害于未然。（1）轮胎都是有使用寿命的，所以要按期更换轮胎；（2）为使各轮胎磨损均匀延长其使用寿命，要定期按规定将轮胎换位；（3）严禁超速行驶，在汽车超过轮胎最高允许速度时，轮胎会出现“驻波”现象，这种现象可以使胎温迅速升高，加快橡胶的老化速度，易产生脱层和爆裂，导致爆胎。（4）定期检查胎压，因为胎压过高或过低都容易引起爆胎的发生。（5）上车前要检查轮胎是否存在裂纹或者被扎伤，如果有，一定不能上高速，要尽快去更换轮胎或补胎。
3.操作失当
对于这个方面我想有一些取决于个人反应力、驾驶技术等等主观因素的内容。我想在平时驾驶时要注重积攒驾驶经验，我想是不是可以在学习驾驶时，专门教授一些紧急避险措施，及降低事故发生的可能性。而且我认为我们的驾照太好考了，拿到驾照的那天，我还是不敢开车上路，因为自己也知道自己的技术不敢恭维。我觉得在这方面，我们国家完全可以学习一下德国，提高发放驾照的门槛儿，而且考试时也应该学习德国，让学员在一条真正的道路上开，不要专挑车流量小的路段，那样根本无法验证学员的驾驶技术是否合格。
4.违规驾驶
由图二可以看出违规驾驶对于交通安全的负面影响显然是最巨大的。图三所示是不同违规行为造成交通事故占总事故的比例，由图可以看出，这些违规行为造成的事故其实是基本一致的。可见，只要是违规驾驶对于交通安全都是一个隐患。
图三
在这30个案例中基本所有人都是持有驾驶执照的人，但是其中有2人属于无照驾驶，这两起事故均造成了人员伤亡，可见无照驾驶是多么可怕的一件事，这个无照此时便成为了一张催命符。其中有15个驾驶员均属于专职司机，相比驾驶初学者专职司机都有着几年或者十几年的驾龄，驾驶经验丰富。依照常理人们更加信赖拥有丰富驾驶经验的司机，但是大多数司机拥有丰富的驾驶经验和高超的驾驶技术并没有同时拥有与之成比例的安全意识和对交通法规的遵守能力。大多数驾驶员由于自己的经验丰富便开始存在了侥幸心理，认为偶尔违反一次交通法规不会有什么问题，殊不知此时交通事
[2]
故便已经向自己靠近了。所以我认为既然大多数人都无法进行自身约束，那么这个时候就应该体现出交通警察的价值了。像酒后驾车是交通安全中一大隐患。2011年2月25日，十一届全国人大常委会第十九次会议表决通过了刑法修正案(八)，对刑法相关条款进行了修改、增加，首次将醉酒驾车这种严重危害群众利益的行为规定为犯罪，并于5月1日正式实施。自从这个法令出台后，对酒驾存侥幸心理的人在减少。我认为我们的立法者应该再接再厉，将其他违反交通法规的行为也根据其社会危害性列入到刑法中。另外，对驾驶员不系安全带等要及时进行检查，处理加大对交通违章的惩罚力度，加强交通法规的威慑力，以此减少此类现象的发生。
经过这一学期对《交通安全》的学习，我发现原来交通事故的发生率是如此之高。虽然我们不能规范他人的行为，但至少要对自己的安全负责，在过马路时要遵守交通法规，在驾驶车辆的时候，要按照规定系好安全带，尽量不接打电话，做到驾驶时要精力集中。总之一句话，每个人都要对自己的生命负责，不能轻易地违反交通法规。
参考文献
[1].《道路交通安全》裴玉龙编著人民交通出版社
[2].百度经验网
[3].事故快讯中国交通事故网
篇三:《我对道路交通安全的认识》我对道路交通安全的认识
——人是交通安全的重要因素
摘要：近十年来随着汽车拥有量的不断增加，道路交通事故数量也在不断增长，随时都有人员伤亡的发生。从前年的严查酒驾到今年五月份开始实行的治理“中国式过马路”可以看出交管部门已经开始严格查处交通违章行为，以减少因为人的因素造成的交通事故。本文主要从驾驶人和行人的角度出发，根据交通事故统计表中的50组数据，分析道路交通安全的影响因素，并谈一谈我对道路交通安全的认识。
关键词：交通事故驾驶人行人
一.驾驶人员主观因素与交通安全
从1886年世界上第一辆内燃机汽车问世到2002年初,全世界已3400多万人死于道路交通事故,相当于一次世界大战死亡人数的2倍,接近二次世界大战死亡人数。如今全世界每年死于交通事故的人数约为60万,受伤人数约1000万。有关道路交通安全问题,已成为人们普遍关注的一个社会问题和科学技术进步所面临的重要问题之一。
驾驶人作为车辆的操作者起到了控制车辆正常行驶和在危险情况及时纠正车辆的作用。合格的驾驶者应该在拥有娴熟的驾驶技术的基础上严格按交通规则驾驶车辆。据资料介绍，由于人员因素发生的交通事故中，驾驶人员所占比例超过70%以上，可见驾驶人员是交通安全的重要因素。下面根据“交通事故统计表”中的50组数据进行分析。
1.1驾驶人员的驾龄因素
如下图所示，50组统计数据中与驾驶人驾龄相关的有效数据39组，比例如下：驾龄5年以内的驾驶人发生交通事故的比例最高为44%；其次为驾龄6—10年，比例为36%；驾龄11—15年的驾驶者发生交通事故的比例为15%；驾龄在15年以上的驾驶者发生交通事故的比例最小，仅为5%。
低驾龄驾驶人为交通事故责任主体。2004年驾龄不足3年的驾驶人肇事造成33996人死亡，占机动车肇事致死亡人数的36.3%，比2002年增加18015
人。统计表明驾龄在
1-3年，年龄在21-35岁的驾驶员是主要肇事人群，经验不足、判断能力低、盲目自信是产生事故的主要原因。
依据统计表中数据分析，低驾龄驾驶人容易引发交通事故的原因主要集中在:驾驶技术不过关、应急能力不过关、交通法规不过关和心理素质不过关等几个方面。随着驾驶人员驾龄的增长，交通事故发生的比例逐渐下降。因为驾驶员的反应对车辆的安全行驶有很重要的作用，随着驾龄的增长，驾驶车辆的操作过程中在视觉听觉等感官形成固定反射，驾驶人员的技能越见娴熟，积累的驾驶经验也更加丰富，能按正确的驾驶方式驾驶车辆，并在事故发生前采取有效措施加以避免。并且从驾驶人员可靠性的角度分析，驾龄在5年以上的驾驶人员经过长期的驾驶经历的历练，在驾驶的过程中情绪更加稳定。1
1.2驾驶人员的年龄因素
下图所示为驾驶人员年龄因素对交通安全的影响。数据显示年龄段在25—30岁和年龄段在36—40岁的两个年龄段的驾驶人员发生交通事故的比例较大。综合考虑驾驶人年龄与驾龄的相关性和驾驶人员年龄构成方面的因素，由于25—30岁的驾驶者驾龄不长，故事故率较高，而45岁以上的驾驶者基数相对较少，所以41—50岁的驾驶者事故比例较小。
驾驶员的生理特性和驾驶的安全性密切相关。例如夜间行车因灯光产生的炫目，视力恢复时间的长短与受刺激人的年龄有关。对夜间眩光后视力的恢复，年龄越小恢复得越快。此外，随着年龄的增长，在驾驶过程中注意力集中程度、反应速度和长时间驾驶的抗疲劳能力都会下降，导致交通事故发生的比例上升。
1.3驾驶人员的受教育程度
在统计的50组交通事故情况中，有46组显示事故车辆驾驶者受教育的程度。其中中等教育的驾驶人员发生交通事故的比例最高。
1胡晓娟,胡毅夫.国内道路交通安全现状、原因及防治对策[J].工业安全与环保,2009,10.
经分析，驾驶人员的受教育程度与驾驶过程中是否严格遵守交通规则相关。受教育程度较高的驾驶人员往往更能够规范自己的驾驶习惯，严格按照交通规则驾驶车辆。例如一些经常在二三线城市或乡镇开车的驾驶者到大城市便不能适应复杂的路况和交通规则，易导致交通事故的发生。驾驶者的受教育程度不高也会反映在主观的违章驾驶上，发生闯红灯、不系安全带、逆向行驶、超速、超载行驶、抢道行驶等，给安全行车带来巨大隐患，统计数据中大部分违章驾驶都发生在中等教育的驾驶者身上。
二.环境因素对驾驶人员状态的影响
驾驶者在驾驶过程的状态十分重要，而驾驶者的状态又和环境等多种因素有关。
2.1驾驶时间因素
由图四的柱状图对比分析显示，下午交通事故发生的数量高于上午和晚上，因为经过上午的劳累，人的大脑神经已趋疲劳，反应灵敏度减弱。另外黄昏时分光线由阴转暗，司机容易出现视觉障碍，导致判断失误，措施不当。这些因素导致整个下午的交通事故发生比例最大。在数据统计表中因为晚上出行车辆总数相对较少，发生交通事故的车辆也相应减少，但分析统计表发现午夜时分依然是事故高发时段，这个时段路上车辆很少，驾驶员容易产生道路“空旷”的感觉，注意力也不容易集中，于是便容易超速驾驶，结果常有长途驾驶员并不是与其他车辆发生事故，而是独自撞到障碍物上的事故发生。
2.2车速因素
研究表明，当车速接近交通流的平均车速时，事故率最低；超过或低于平均车速的差值越大，事故率都呈增加趋势。1993年，Monash大学事故研究中心对车速和平均车速的
差值与事故率之间的关系进行了相关研究”。结果表明，车速与平均车速的差值越大，
事故率越高。2004年，裴玉龙等人根据国内部分高速公路车速标准差与事故的统计数据，对车速标准差和亿车公里事故率进行了回归分析，得到车速标准差与亿车公里事故率之间关系模型。模型表明，车速标准差与事故率之间是指数关系，车速分布越离散，事故率越高，即事故率随车速离散程度的提高以指数增长率增长。2
如图五数据分析显示，在高速路段事故率最高。结合理论学习分析，驾驶员的视觉判断能力与车速有关，车辆高速行驶时，驾驶人员因注视远方，驾驶员的视觉因而视野变窄。另外，汽车速度越快，驾驶员的反应时间越长，车速慢，反应时间变短。从人的生理角度来看，车速越快，驾驶员情绪和中枢神经系统都处于相对紧张状态，导致反应时间变长。这些因素都导致了随着车速的增长，交通事故发生率相应提升。
2.3酒后驾车因素
数据分析显示在交通事故发生原因中，酒后驾车占到8%。2011年，各地交通管理部门开始严查酒驾，加大处罚力度，显示了有关部门对酒驾危害的重视，从侧面也显示出酒驾的危害之大。
因为饮酒影响人的中枢神经系统，容易导致感觉模糊、麻木、判断失误、反应不当、比平时胆量变大而危及行车安全，饮酒使人的色彩感觉功能降低、视觉受到影响：驾驶2黎毅《车速与交通事故综合研究》，公路交通技术，2012年6月第三期
员80％左右的信息是靠视觉获得的，而在这80％左右的信息中，绝大部分都是有颜色的，当色彩感觉降低后，就不能迅速、准确地把握环境中的动态信息，使感觉输入阶段的失误增加。所以饮酒后交通事故的发生率会明显上升。虽然交通法规中早有明文规定严禁酒后驾驶车辆，但因饮酒而造成的重大交通事故仍然不断发生。为此，必须使驾驶员深入了解饮酒对安全行车的危害，并加强对驾驶员饮酒驾车的监督和处罚。
三.行人因素对交通安全的影响
行人交通是城市交通的重要组成部分。作为道路交通参与者的行人是道路交通事故中的弱势群体，易受伤害者，而且一旦发生交通事故其死亡率很高。据统计，中国道路交通事故与行人直接有关的约占总数的1／3左右，步行交通方式死亡人数为事故总死亡人数的25％左右，另据国外和北京市的统计资料表明，交通事故中行人死亡人数在各类
3交通事故死亡人数中所占比例平均为27％。可见，行人违章已经成为引发道路交通事故
的重要因素之一，行人不安全行为在中国已是一个很普遍的社会现象，综合交通事故调查表中的案例对行人不安全行为进行分析，从而降低行人违章率和伤亡人数。
3.1行人有意的不安全行为及产生的原因
主观上行人的心理因素占重要位置，很多人存在侥幸或急功近利心理，急于通过街道而冒险。认为自己即使违章行走也不会有危险，机动车不敢撞人，从而忽略了安全的重要性；有些行人明知违章不对，但常常为了图省力、赶时间，就故意违章随意抄近路穿行。非理性从众心理，明知违章但因为看到他人违章没有造成事故或没受罚而放纵自己的行为。行人往往认为法不责众，认为随行的人像是一道屏障，在心理上产生一种盲目的安全感，既不用顾及警察，也不避让机动车或与机动车抢行。过于自负、逞强的不良心态。认为自己灵活快速，可以依靠较高的个人能力避免风险而与机动车抢行。这些心理都纵容了行人的不安全行为，以致酿成大错。
3.2行人无意的不安全行为及产生的原因
在行人的内部原因上存在心理、生理、认知水平等方面的原因：心理上，交通出行中思想不集中，心不在焉、情绪不稳定而忽视交通危险等；生理上，疲劳或体力、视力、运动机能、年龄、性别差异不适应交通环境的突然变化等；认知上，缺乏交通安全知识，路权意识差等。虽然这些因素不是行人主观上能控制的，但同样重要，应该尽可能采取措施加以避免。
四.课程学习收获与体会
还记得第一堂课上老师为我们讲述这门课程的定位是一门概念课，同时建议我们多学习与专业技能相关的课程，通过一个学期的学习我发现这门概念课在我们的学习中的3苑红伟等，《基于交通心理的行人不安全行为研究》,中国安全科学学报，2008年1月第一期
篇四:《我对道路交通交通安全的认识》我对道路交通交通安全的认识
摘要：本文通过对我国交通事故的状况及死亡率的描述，分析导致交通事故的原因，得出要想拥有完美的交通蓝图，不得不做好完美的规划。
关键词:死亡率现状问题措施
引言：随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故猛增已成了交通管理所面临的严重问题。汽车交通作为人类文明的标志，彻底地改变了人类发展的历史进程，给人类以舒适和便捷等正面效应的同时也给人类生活带来一些负面效应，交通事故就是其中最严重、危害最大的负面效应之一。我国是世界汽车第一销售大国，“安全第一，预防为主”是安全管理工作一贯坚持的主针，车辆安全的好坏直接影响到安全管理工作的质量，防患于未然，才能避免行车事故的发生，必须首先找出其因素，认真分析、研究具有针对性的采取一些措施才有功效。
我国的交通事故的状况
2004年因机动车驾驶员违法行为导致交通事故465083起，造成93550人死亡、435787人受伤，分别占总数的89.8%、87.4%、和90.6%;因非机动车驾驶员、行人、乘车和其它人员过错导致交通事故35144起，造成8920人死亡、29518人受伤，分别占总数的6.8%、8.3%和6.1%；因交通意外造成事故17622起，造成4607人死亡、15559人受伤，分别占总数的3.4%、
4.3%和3.2%种种数据表明,百分之八九十的交通事故是可以避免的。而且像超速等严重交通违章行为造成的交通事故特别突出，2004年应机动车驾驶员超速行驶造成18410人死亡，占死亡总数的17.2%；因不按规定让行造成8576人死亡，占死亡总数的8%；因违法占道行驶造成5594人死亡，占总
数的5.2%;因酒后驾车造成4658人死亡,占总数的4.4%;因违法超车造成4554人死亡,占总数的4.3%;因疲劳驾车造成3056人死亡,占总数的2.9%。
许多国家从20世纪60年代起开始实行了综合治理交通和减少交通事故的措施，虽然每年因交通事故造成的损失很高，但交通事故上升的势头已趋于平缓，欧美、日本等发达国家交通事故尤其是近几年交通事故处于稳定趋势，而我国的道路交通事故所造成的损害后果却依然严重，而且一直处于上升的趋势，每年交通事故死亡人数居于世界首位。近年来在我国机动车数量快速增长的情况下，交通事故及伤亡人数呈不断上升趋势。
2、我国道路交通事故的特点
（一）公路交通事故多，公路交通的事故死亡率远高于城市道路交通事故死亡率。{我对交通安全的认识}.
（二）道路交通事故基本逐年增加，呈现恶化趋势，除了万车死亡率外，其他各项指标基本上逐年增加，道路交通事故致死率和万车死亡率高。交通事故致死率是事故死亡人数与伤亡总人数之比。我国交通事故致死率高于发达国家.
（三）道路交通事故按全年、全天成时间不均衡分布，除了在常规的早、中、晚高峰出现明显外，在凌晨零至一时也是一个高峰时段
（四）经济发达地区较不发达地区交通事故相对较多，死亡人数多；沿海地区较内陆地区交通事故相对较多，死亡人数多。
（五）绝大多数交通事故都是由于交通违法而引起的。
（六）摩托车驾驶人、自行车骑车人和行人因交通违章造成的伤亡严重。
（八）因大货车、摩托车肇事致死人数下降幅度较大，因小货车、农用运输车肇事致死人数略有增加。
（九）农村人口、进城农民工以及城市个体劳动者是交通事故伤亡的主要人员。近年来，由于我国经济持续稳定发展，城市范围不断扩大，道路不断延伸，农村人口、进城务工农民以及个体劳动者出行大幅度增长，交通参与活动日趋频繁，但同时由于这部分人口受教育程度相对较低，交通安全意识薄弱，容易发生交通事故并造成伤亡。
影响交通安全的因素
我国道路交通事故之所以呈现出以上特点，主要在于交通事故发生的原因是多元化和复杂化的。因而只有通过对交通事故原因的分析，才能发现形成这些交通事故特点的原因。道路交通事故的影响因素基本上可归结为人的因素、车辆因素和道路及其他因素。下面就从几个方面对发生道路交通事故的原因进行分析，从而得出形成交通事故特点的原因。
人的因素
交通是人类生存的四大根本需求之一，在道路交通事故中人的因素起着决定性作用，许多交通事故都是由于人的原因造成的，抓好道路交通事故预防就必须抓住对人的教育和管理，所以说交通事故没有人的参与就谈不到交通事故。人是道路交通安全的主体，包括所有使用道路者，如