铁路路服几年
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500字感恩励志演讲稿 尊敬的各位评委老师们， 亲爱的同学们： 大家下午好! 我今天演讲的题目是《用感恩的心去生活》 落叶在空中盘旋，谱写着一曲感恩的乐章，那是树对滋养他的大地的感恩。 白云在蔚蓝的天空中飘荡，绘画着一幅感人的画面，那是白云对哺育他的蓝天的感恩。 因为感恩才会有这个多彩的社会。因为感恩才会有真挚的友情。因为感恩我们才懂得了生命的真谛 从小我们就被教育“滴水之恩当以涌泉相报，”然而，随着年龄的增长，我们好象更加“健忘”了，把感恩遗忘了。 我们习惯占有，习惯了享受，忘记了怀有一颗感恩的心，去感谢那给我生命的人，那给我温暖给我关怀的人，那爱我胜过爱自己的人。 我曾听说过这样一个感人的故事：一位山林农夫出于爱心，救了一只受重伤的小蟒蛇，并把它带回家精心照料，他们在一起生活了很长时间，小蟒蛇渐渐地通了人性，有一天，农夫被困在了着了大火的房子里，小蟒蛇为了报答他的救命之恩，纵身窜入火海，用尾巴缠住农夫，把他甩了出来，而小蟒蛇却在房屋倒塌的那一瞬间永远地被埋在了火海中。蟒蛇尚有如此感恩之心，那我们人类又做得如何呢?这是一个真实的故事。一艘载有数百人的大型轮船在海上失火沉没，许多人都失去了生命，只有90多人生还。乘客中有一位游泳专家来回游了十几次，连续救起二十多人后，双脚因严重抽筋导致残疾，必须终身坐在轮椅上，他一直大叫着问自己：“我尽力了吗?”几年后他生日的那天，有人问他一生中`最深刻的记忆是什么?他伤感地说：“我记得那被我救起的二十多人当中，没有一人来向我道谢。” 感恩是小德，忘恩是大恶。我们应该用一颗感恩的心去生活。可大多数的我们常常对别人给自己的帮助.恩惠和德泽，以为是理所当然，便容易忽略和忘记，有意无意地站在了感恩的对立面。那些不懂得谦虚的人也是很缺乏感恩之情的。他们惟我独尊，对别人的帮助又怎么会在意呢?他们的心灵是顽石填满的，水是打不湿的，更无法融化为感恩。 我们应该用一颗感恩的心去生活。去感谢那让我们获得温暖的太阳;去感谢那让我们拥有清水的河流;去感谢让我们拥有生存空间的大地;感谢带我们来到人间的父母，感谢亲情.友情.爱情.... 用一颗感恩的心去生活，开心的时候，是我们善待生活的回报;生气时，是培养我们耐性的时机;伤心时，是天将降大任于斯人的先兆----必先苦其心志;幸福时，是对我们泰然处世的微笑。这样，即使身处乱世，又有什么可以影响我们平静的心绪呢? 正如王符所说的那样“生活需要一颗感恩的心来创造，一颗感恩的心需要生活来滋养。” 同学们，让我们从现在做起，从点滴做起，把感恩放在心中，把谢谢放在嘴边，知恩不报的不和-谐 画面必将一去不复返，世界必然会变得温暖与美好。 同学们，行动起来吧!用一颗感恩的心去生活，用“投桃报李”的态度去为建设和-谐校园贡献一份 绵薄之力。 敬爱的老师，亲爱的同学们：大家好! 同学们，当你走在干净整洁的道路上时，你是否会想起辛勤劳作的清洁工阿姨呢?当你舒舒服服的坐在公共汽车里时，你会想到忙忙碌碌的司机叔叔吗?当你在餐厅里享受美味的时候，你会想到正在厨房了汗流浃背的厨师叔叔吗?他们正在为社会默默的做着贡献。这些看似很微不足道的贡献，却是我们不可缺少的。我今天演讲的题目就是：学会感恩。 感恩是人最朴实、最真诚的一种情感，也是一种高尚的价值观和人生观的体现。我们应该学会感恩，去感谢那些为社会做出贡献的人们，给他人一份温暖，给他人一份快乐。能够给别人带来快乐的人，同样也是很伟大的，大家就会更加喜欢你，尊重你。给别人带来痛苦的人，是遭人唾弃和厌恶的，没人会愿意接近他，跟他做朋友。 有同学会问：“那我们该如何感恩别人呢?”其实很简单。比如，你去面包房买早餐，对卖早餐的叔叔阿姨说一声”谢谢“，一个温柔的微笑，就能给别人带来快乐与成就感，从而感恩别人。再比如，走在路上、吃着零食的时候，把包装袋随手扔进垃圾桶，就是对清洁工们的一种感恩。这是很容易做到的小事，却能给别人带来快乐，是一件多么有意义的事情! 同学们，感谢别人，从小事做起。让我们一起行动起来吧! 大家晚上好今天我要演讲的题目是《感恩父母，立志成才》。 感恩，是一种美德，是一种境界。 记忆里，天空的爱，宽阔无边，所以飞鸟盘旋，雄鹰翱翔。大地的爱，坚实深厚，所以花瓣凋零，落叶化土。父母的爱，默默无闻，不求回报，所以我们要感恩父母，因为是他们教会我们这种美德，让我们在感恩中成长为有用之才。 我常常想，遭人厌恶，面貌丑陋的乌鸦都会不厌其烦的反哺自己的母亲，而我，却不能在我妈妈最累的时候为她倒杯水，不敢面对着她告诉她，我很爱她。我常常厌倦于母亲的唠叨，讨厌母亲过时的思想，跟她顶嘴吵架，叛逆的不往家里打电话，可我的妈妈依旧每天都会看武汉的天气预报，不厌其烦的叮嘱我，“天冷了，多穿点衣服，别感冒了”我相信每个父母都会对你说过这句话，可是又有多少人对父母说过呢? 我们从出生到长大成为大学生，父母从年轻到渐渐生了白发，二十年记忆里都是父母满满无私的爱：在爸爸肩膀上开怀大笑，拉着母亲的手学会走路，穿上爸爸出差新买的花裙子。母亲的爱，柔柔如水，轻轻如烟，父亲的爱，深沉如海，恩重如山。滴水之恩，当涌泉相报，而对于涌泉之恩，我们又报答了多少呢? 我们很少去想父母的难处。 我们总是潇洒的在学校里逃课，上网，吸烟，或者逛街去买些可有可无的奢侈品，这些似乎就成了你高等身份的象征，而我们的父母呢?他们总是以很富裕的方式给我们生活费，总是以很轻松的口吻说挣钱不累，总是以一种很幸福的表情对我们说拥有我们这样的孩子，她们很自豪。 同样的世界里，卢家德就能为了圆母亲看毛主席和天-安-门的梦想，载着不能走的母亲，登了六天六夜的三轮车，出现在天-安-门广场;田世国就能瞒着尿毒症晚期的母亲，不顾自己的虚弱多病的身体，毅然为母亲捐了自己的肾脏;刘芳艳就可以打工边上学,边照顾有病的母亲，而数年如一日…… 这一个个故事让我们哽咽，让我们汗颜，更让我们惭愧。 父母的一生可能是平凡的，甚至很清贫，可能让你曾经一度因为有这样的父母而觉得低人一等，可就是这样的父母，在你跌倒的时候，扶你起来，教你站立!在你难过的时候，给你拥抱，给你安慰，给你面对困难的勇气…… 我们长大了，我们出息了，我们成材了，可是父母却消逝了青春的容颜。我们可以推演出许多高难的技术和数字，却无法计算父爱有多高，母爱又有多深!有人说世上跑得最快的是母亲，你相信吗?一个明丽的清晨，8岁的小娟牵着母亲的手，幸福的走向学校，路上要越过一段铁路，小娟本可以多走几十米路绕过停着的列车，今天她却没有，当她微笑着和妈妈道别要爬过列车时，列车缓缓地开动了!面对突如其来的危险，妈妈完成了一系列难以想象的高难动作，扑过去，抱起女儿，在列车将要碾过女儿身体的一刹那，卧倒在车轨里，女儿得救了，而母亲的背部被刷得只剩下森森白骨……事后人们惊讶的发现，母亲完成这一连串的动作，仅用了0.38秒…… 父爱如山，母爱是海! 让我们静静地凝视父母忙碌的身影，看父母消逝了青春光彩的身姿，看他们爬满鱼尾纹的眉梢，看他们忙碌的一举一动，看他们幸福的一颦一笑……然后撒娇地说，爸爸来我给你捶背，妈妈来我给你洗脚…… 我们应该学会感恩，而感恩不是一件华丽的礼服，单单用来吸引别人的目光。它是草际间流转的一抹青翠，是朝阳初出时间氤氲的清新，是生命底色中沉积的真情流露。在人类的精神天空中，感恩不是飘忽而逝的云彩，而是云彩背后一片洁净的湛蓝。 感恩是一种生存智慧。学会感恩父母，你就会发现还有很多人要去感谢。就如我而言，我要感谢这次演讲的机会，感谢为我加油打气的同学，感谢评委们向我投来充满信心的眼神。 斯托夫人说过：“母亲是天生的哲学家，父亲则是天生的教育家。”他们一起，教会我成长，教我立志成才，教会我什么是爱! 我们是雄鹰，总要感谢天空的高远，我么是鱼儿，不要忘记大海的深邃，我们是鲜花，怎能忘记大地的无私!借得大江千斛水，研为翰墨颂亲恩，亲爱的同学们，让我们勇敢地真诚地对父母说一声：父亲，母亲，辛苦了，我爱你们! 谢谢大家! 我们刚刚进行了期中考试，由于各个学生的基础不一样，有的同学通过自己的努力取得了优异的成绩，而有的同学觉得自己的成绩不理想，没有达到自己的目标。这样就出现了两种心态的同学。考试好的同学会欢欣鼓舞，但绝不可骄傲，还要继续前进；考试暂时不理性的同学不要悲观失望，查漏补缺，终究会取得优异的成绩。我想告诉大家的是：考试只是一种检测手段，通过它反映开学以来你对所学知识的掌握程度，分数的高低只能代表过去，不能代表将来。只要你能从考试中分析自己的失败的原因，总结自己的不足之处，相信在以后的考试中你一定会名列前茅的。 在我们的日常学习和生活中，要保持一个良好的心态，做到胜不骄败不馁。我真心地希望每位同学，在以后的学习中，要克服学习上的困难，知难而上，勇攀高峰，力争做到：课前要认真预习，准备好必备的学习用品；课上要积极思考，大胆发言，不懂就问；课后要及时复习，认真完成老师布置的课堂、家庭作业。作业书写工整，作业要独立完成，作业要尽量不错，错了要立即订正。我们坚信，只要同学们努力去做，期末考试一定能考出优异的成绩。 胜不骄，败不馁。让我们永远保持一颗奋斗的心，总结今天的成功与失败，展望明天的辉煌，经过大家的努力学习和拼搏，相信大家都能达到自己理想的彼岸。 请牢记：“胜不骄，败不馁，”这句名言，相信它会为你的人生带来极大的鼓励和帮助。 铁路的诉说 汽笛一声鸣，火车在铁路上飞奔，一条钢铁巨龙出现在中华大地上。是它为我们提供了很多便利，她早已成为我们生活中不可缺少的一部分——它就是铁路。 一天，路的家族聚集在一起，铁路疲惫地拖着身子走来，接着便是一阵的咳嗽声“我的身体越来越弱了，浑身都是伤，常感到焦虑不安。”“怎么会这样呢？”大家惊奇地问。“说来话长呀，你们看看我现在都生锈了，人们越来越不爱护我了，也不给我刷漆了。到处都是私家车哪里还有人理会我呢？”铁路愁眉苦脸地说。“没人理会，你就可以轻松多了。不用像我们这样每天忙忙碌碌地辛苦工作。”马路羡慕地说。“你们虽然辛苦但在工作中不会受别人影响，而我还要经常提心吊胆地防着那些企图伤害我们的人，”铁路唉声叹气起来，“有人故意在我们身上放上障碍物，有的甚至在我们附近挖沙、取土、挖沟，让我们的稳固性出现了问题，火车经过时就会造成事故。”接着铁路指了指自己身上的一块伤疤，伤心地说：“你们看，这是上次几个学生恶作剧将大量的‘毛毛虫’放进铁路信号箱内，导致箱内线路短路，引起指挥该区段列车运行的信号机信号灯熄灭，造成一列高速运行到该铁路区段的货物列车被迫紧急停车。这伤疤就是上次事故中留下的，直到现在都还有些疼。”大家都很同情铁路的不幸遭遇。“我也听说过因人们没有安全意识造成的铁路事故，人类太不爱护我们了”。马路看着伤痕累累的铁路愤愤不平地说。“近些年放风筝、孔明灯而逼停火车的事件，时有发生。这些‘天外来物’也成为我的一 块心病。他不定时来，毫无防备，也无法预料，一旦挂在供电线路上，导致连电，必然逼停火车，造成恶劣的后果。面对这样的结果还无处诉苦，连肇事者都无处可寻，只能自己背上这口黑锅。”铁路越说越伤心。大家听了铁路到的苦水，都沉默了，不知道怎么安慰受伤的兄弟。 正在这时，一群少先队员向他们走来。他们走进了附近的火车小站，对铁路及小站周边环境进行了一次大扫除，还将铁路旁边的安全警示牌重新油漆了一次。原来他们是护路队的队员，他们经常来这里进行铁路沿线巡逻宣传，遇到在铁路上玩耍的小朋友进行劝说教育，告诉他们在铁路上玩耍的危险性，看到铁轨上有杂物，就一起把它清除干净，发现违反铁路法在铁轨上行走、坐、卧或者在路基上放牧的现象，队员们耐心地给他们讲铁路法，讲注意安全的重要性。 铁路看到这一切后，擦干了眼泪。它相信有了“护路小卫士”的宣传和保护，人们的爱路护路意识会逐步提高，它再也不会受伤害了。 我区铁路年内开工银川至西安仅需4小时 2014-05-08盐池政务通 银川新闻网讯（记者李鲲鹏）昨日，记者从宁夏发改委获悉，年内将有三条重要铁路线开工建设。其中，银西铁路预计2020年竣工通车，该铁路设计时速为200公里/小时。银川至西安的时间将由14个小时缩短为4个小时，银川、西安两地游客今后可以实现“一日游”。 据了解，年内开工的三条铁路分别是银西线、兰新线和甘武线，银西线为三条铁路中唯一新修线路，其余两条为复线建设。整条银西线横穿陕西、甘肃、宁夏三省（区），路线全长624公里，宁夏境内188公里。此外，银西铁路的开工建设结束了庆阳市不通火车的历史，为这个革命老区的居民出行提供方便。同时，银西线还将带动沿线城市的经济快速发展，据相关统计数据显示，银西线主要辐射银川市、吴忠市、庆阳市、咸阳市和西安市，辐射地区面积7.7万平方公里，这条铁路将为沿线1905.2万群众带来方便。沿线区域丰富的煤炭、粮食、生活必需品也将通过这条铁路运输。 自治区发改委工作人员介绍，原来从银川坐火车去西安办事要经过中卫、固原、平凉等地。从地图上看绕了一个大圈，路程800多公里，新建的这条快速铁路从吴忠、盐池、途经宝鸡到达西安，比原来的线路更直了，路程上缩短了近200公里，时间也从原来的14个小时缩短到4个小时，今后银川和西安两地的游客能够实现一天往返的需求。 北京交通大学远程教育 课程作业 作业说明： 1、请下载后对照网络学习资源、光盘、学习导航内的导学、教材等资料学习；有问题在在线答疑处提问； 2、请一定按个人工作室内的本学期教学安排时间段按时提交作业，晚交、不交会影响平时成绩；需要提交的作业内容请查看下载作业处的说明 3、提交作业后，请及时查看我给你的评语及成绩，有疑义请在课程工作室内的在线答疑部分提问；需要重新上传时一定留言，我给你删除原作业后才能上传 4、作业完成提交时请添加附件提交，并且将作业附件正确命名为学号课程名称作业次数 《铁路站场与枢纽》习题三 一、填空题 27．编组站根据其在路网中的位置、作用和所承担的作业量可分为路网性编组站、区域性编组站、地方性编组站。 28．若在一个铁路枢纽内设两个或以上编组站，根据作业分工和作业量可将其分为主要编组站，辅助编组站。 29．按各车场相互排列位置的不同，编组站布置图型可分为横列式编组站，纵列式编组站和混合式编组站三种。 30．单向一级三场横列式编组站图型的主要缺点是改编列车解体转线困难，改编车流在站内折返走行距离长，当上、下行改编车流不均衡时，能力不能充分发挥，作业效率低。 31．为提高单向二级四场编组站尾部编组能力，可采取增加尾部调车机车台数，出发场向后移，尾部采用“燕尾”式布置， 尾部牵出线上设小能力驼峰，调车场尾部采用对称道岔线束布置，调车场内设编发线，直接发车。 32．调车驼峰可分为大能力驼峰，中能力驼峰，小能力驼峰三类。 33．调车驼峰包括推送部分，溜放部分，峰顶平台。三部分。 34．驼峰调车场头部一般采用6号对称双开道岔或三开道岔。 35．车辆在驼峰溜放中受到的阻力可分为机车的推 力、车辆本身重力、和车辆溜放阻力、制动力四种阻力。 36．高速铁路的修建模式有改造既有线模式、自成系统，新建高速客运专线模式、与既有线并行修建客运专线模式。 37．高速铁路中间站的布置图型有主要有设维修基地、不设维修基地两种。 38．客运站的作业包括客运服务、客运业务及旅客列车技术作业三大项。 39．客运站的布置类型分通道式客运站、尽端式客运站及组合式客运站三种。 40．货运站按办理货物的种类分为综合性货站、专业性货运。按服务对象分为公用货运站、换装站、港湾站、工业站。 41．货运站按其与枢纽内铁路线衔接的不同，分为近端式、通过式。 二、单选题 31．在编组站所办理的各类列车中，以（d）列车占比重最大。 A、直达列车B、区段列车员C、无改编列车D、改编列车 32．一般位于铁路干线交会的重要地点，承担较多中转车流改编作业，编组较多的直通和技术直达列车的大型编组站，称为（a）。 A、路网性编组站B、区域性编组站C、地方性编组站D、综 合性编组站 33．编组站图型中，“向”的概念是指（c）。 A、编组站所衔接的方向B、编组站所衔接的线路数量 C、编组站所编组的列车去向D、编组站的调车场数、调车设备套 数 34．双方向编组站最显著的缺点是两系统间存在（d）。 A、主要改编车流B、改编车流 C、折角直通车流D、折角改编车流 35．当双方向改编车流量大，（b）量占改编车流量的比重小（不大于15%），且地形条件允许时或单向编组能力满足不了需要时，可采用双向编组站。 A、主要改编车流B、折角改编车流 C、折角直通车流D、改编车流 36．由到达场出口咽喉的最外警冲标到峰顶平台始端的线段叫（c）。 A、推送部分B、溜放部分 C、推送线D、溜放线 37．由峰顶平台到计算点的线路范围叫（b）。 A、推送部分B、流放部分 C、推送线D、溜放线 38．由峰顶平台到第一分路道岔的线路范围叫（c）。 A、推送部分B、溜放部分 C、推送线D、溜放线 39．我国发展高速铁路的修建模式以选择（c）模式。 A、改造既有线B、自成系统，新建高速客运专线 C、与既有线并行修建高速线D、客货共线高速铁路 40．根据我国高速线修建模式的特点及车站布置要求，高速铁路车站可分为中间站和大型（c）。 A、区段站B、编组站C、客运站D、货运站 41．由两列或两列以上开往同一个方向的普通货物列车合并连挂，首尾相接面组成的列车叫（c）。 A、单元式重载列车B、整列式重载列车 C、组合式重载列车D、列车组合 42．顺列式铁路枢纽的特点是编组站与客运站（b）。 A、并列布置B、顺列布置 C、平行布置D、分别布置 43．新建客运站应优先采用（a）。 A、通过式B、尽头式C、混合式D、高架式 44．客运站根据日接发旅客列车对数、日均（c）人数和旅客列车到发线数量，可分为大型客运站及一般客运站。 A、上车旅客B、下车旅客C、上下车旅客D、中转旅客 45．货运站按其办理货物的种类不同分为（a）货运站和专业性货运站。 A、公用性B、工业性C、综合性D、换装性 三、名词解释 8．本站作业车； 是指到达本枢纽或本站货场及工业企业线进行货物装卸或倒装的车辆，其作业过程较有调中转车增加了送车、装卸和取车等内容，其中重点是取送车作业。 9．路网性编组站； 是位于路网、枢纽地区的重要地点，承担大量中转车流改编作业，编组大量技术直达和直通列车的大型编组站 10．反接； 反驼峰方向到达的改编列车从到达场出口咽喉处接入，称之为反接 11．推送部分； 推送部分是指经由驼峰解体的车列，其第一钩位于峰顶平台始端时，车列全长所在的线路范围。 12．溜放部分； 溜放部分是指由峰顶(峰顶平台与溜放部分的变坡点）到计算点的线路范围。 13．重载运输； 就是使用载重量大的货车（轴重25t以上），编组长而重的列车（5000t以上），以大功率内燃、电力机车或多机牵引，用来运送大宗货物（年运量2000万t以上）的一种运输方式。 14．铁路枢纽； 在铁路网线路交叉点或端点由一个或几个在统一指挥下协调工作的专业站 1、正线是指连接车站并贯穿或（）伸入车站的线路。J32 2、直线轨距标准规定为（）。J42 3、用于侧向通过列车，当速度不超过50km/h时使用的单开道岔，不得小于（）。 侧向接发停车的货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于（12）号，在其他车站不得小于9号。J46 4、正常情况下高柱出站、高柱进路信号机显示距离不小于（）。J69 5、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（）信号机。J68 6、信号表示器分为道岔、脱轨、（）、发车、发车线路、调车及车挡表示器。J68 7、在正常情况下，调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机、容许、引导信号及各种表示器的显示距离不得小于（）。J69 8、在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（）。J69 9、双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（）。 10、在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设（）。 11、进站信号机前方第（）架通过信号机上，不得装设容许信号。 12、半自动闭塞、（）区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。 13、列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（）。 14、列车运行速度超过120km/h的区段，设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设()信号机，J76 15、在列车运行速度超过120km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的()或重复显示措施。J77 16、设有两个及以上车场的车站，转场进路应设（）色灯信号机。J82 17、集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设（）表示器。J86 18、闭塞设备分为自动闭塞、（）和半自动闭塞。93 19、半自动闭塞和（）区段应装设接近连续式机车信号。102 20、机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和（）线。 21、机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和（）修。 22、牵引列车的机车在出段前，车轮踏面擦伤深度不超过（）。 23、LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员不得（）。 24、列车和单机由（）负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。227 25、列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（）的附加制动距离确定。J247铁路路服几年 26、旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由（）负责。货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（）负责。254 27、铁路局所属的机车跨牵引区段回送时，原则上应（）附挂货物列车（电力机车经非电气化区段回送时除外）。257 28、单机挂车的辆数，在线路坡度不超过12‰的区段，以（）为限。258 29、货物列车中编入列车的关门车辆数不超过总辆数的（）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。262 30、关门车在列车中连续连挂不得超过（）。 31、列车中车辆的连挂，由（）人员负责。265 32、货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和制动软管的摘解，均由（）人员负责。266 33、主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可施行一次（）。货车列检对解体列车到达后施行一次到达全部试验，对编组列车始发前施行一次始发全部试验，对有调车作业中转列车到达后首先施行到达()。274 34、列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；应对列车自动制动机进行（）试验。274 35、有列检作业场的车站发出的货物列车运行前方途经长大下坡道区间的，在始发、中转作业时应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发（）交给司机。274 36、调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并（）。291 37、电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有（）的安全距离；J293 38、列车运行是以车站、线路所所划分的（）及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。308 39、当基本闭塞法不能使用时，应根据列车调度员的命令采用()行车。311 40、自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车或由未设出站信号机的线路上发车时，列车占用闭塞分区的行车凭证均为（）。315 41、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（）时，列车必须在该信号机前（停车）。316 42、司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的（）通知前方站。316 43、使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（）进入区间。319 44、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（）。321 45、两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖（）章。323 46、列车是指编成的车列并挂有机车及规定的（）。331 47、遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取（）措施。335铁路路服几年 48、遇机车信号、列车运行监控装置（）发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过（）。335 49、在区间内列车停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的（）状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。335 50、列车司机在运行中，应随时检查机车总风缸及（）的压力。335 51、改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取（）措施。338 52、通过显示黄色灯光的信号机及位于（）的预告信号机限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。347铁路路服几年 53、列车进站后，应停于接车线（）内方。358 54、进站、接车（）不能使用时，应开放引导信号。引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。359 55、货物列车在站停车时，司机必须使列车保持（）状态（铁路局指定的凉闸站除外）。361 56、进站、（）、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。364 57、进站信号机及线路所通过信号机灭灯或发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或（）。364 58、列车退行速度，不得超过（）。372 59、司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、（）不明确时，不准动车。374 60、当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以（）的命令，作为进入封锁区间的许可。374 61、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（）。382 62、列车接近不影响行车的作业标时，（）须长声鸣笛，注意瞭望。397 63、铁路信号分为视觉信号和（）信号。409 64、自动闭塞区段的通过信号机，以显示（）信号为定位。411 65、进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（）信号。413 66、新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机，均应装设信号机（），并应熄灭灯光。414 67、进站及接车进路、接发车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月（）灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。416 68、四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车按规定速度运行，要求注意、准备减速，表示运行前方有（）闭塞分区空闲。419 69、遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光表示遮断信号机显示（）灯光。423 70、“挤道岔”：系指车轮挤过或（）道岔。S附件30铁路路服几年 71、进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示，表示进站信号机显示列车经道岔（）位置接车信号。429 72、自动闭塞区段，一个半黄半红色闪光——表示列车接近的进站、接车进路或接发车进路信号机显示（）信号或通过信号机显示容许信号。435 73、四显示自动闭塞区段，机车信号显示一个带“2”字的黄色闪光——要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个（）灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置的进路，且列车运行前方第三架信号机开通直向进路或开放经18号及以上道岔侧向位置的进路。435 74、旅客列车在到发线上进行车辆技术作业时，用红色信号旗（灯）进行防护，可不设（）。437 75、无线调车灯显信号当显示（）加辅助语音提示时，是表示十、五、三车距离信号。439 76、发车信号昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作（）转动。440 77、指示机车向显示人反方向稍行移动的信号昼间为（）的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动；夜间—绿色灯光上下小动。441 78、在昼间，股道号码信号显示右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45o角，表示是（）股道号码信号。442 79、十、五、三车距离信号，昼间—展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车五车时连续下压两次，是表示距停留车约（）。442 80、操纵列车制动机追加减压一般不应超过两次，一次追加减压量不得超过（）减压量。C28 81、站线是指到发线、（）线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。32 82、在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（）51 83、信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、（）、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。J68 84、在正常情况下，预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于（）。69 85、通过信号机应设在（）或所间区间的分界处。74 86、遮断信号机距防护地点不得小于（）。 87、列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800m，当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于（）。76 88、出站信号机有（））个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。78 89、联锁设备分为集中联锁（计算机联锁和继电联锁）和（）联锁（色灯电锁器联锁和臂板电锁器联锁）。87 90、最高运行速度超过160km/h的列车，应采用列车（）防护系统。新机规无此条最高运行速度不超过160km/h的机车，机车信号设备与列车运行监控装置（LKJ）（结合）使用。J101 91、机车乘务制度分为包乘制和轮乘制（）。机车乘务制度由铁路局确定。169 92、接触网标称电压值为25kV，最高工作电压为（）。短时（5min）最高工作电压为29kV，最低工作电压为19kV。197 93、旅客列车、回送客车底不准编挂（），编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。251 94、回送机车，应挂于本务机车（），挂有重联机车时为重联机车次位。257 95、关门车不得挂于机车后部（）之内。262 96、列车中机车与第一辆车的连挂由（）负责。266 97、在有客列检作业的车站折返的旅客列车。按规定应对列车自动制动机进行（）。 98、参加调车作业的人员，应认真执行作业标准，保证调车有关人员的（）安全及行车安全。279 99、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（），不足上述规定距离时，不得进行调车作业。297 100、自动闭塞区段，当发车进路信号机发生故障时，发出列车的行车凭证是（）。101、装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按（）的显示运行。316 102、半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机（）。320103、双线按时间间隔法行车时，只准发出（）的列车。326 104、列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）和列尾装置必须全程（），严禁擅自关机。335 105、列车在出发前输入监控装置有关数据；按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过（）。确认列尾装置作用良好。106、四显示自动闭塞区段通过显示（）灯光的信号机，限制速度为在前方第三架信号机前能停车的速度。347 107、列车（）越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。359 108、列车在车站发车前，司机必须确认（）及发车信号显示正确后，方可起动列车。109、在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告前方站（），并做好遗留车辆的（）工作。369 110、救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（）时，要严格控制速度。111、在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端（）处列车运行方向左侧（）的路肩上设置作业标。397 112、进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示（）信号为定位。进站、出站、进路、调车、驼峰、驼峰辅助信号机均以显示停车信号为定位；线路所的通过信号机以显示（）信号为定位，其他通过信号机以显示进行信号为定位。411 113、进站预告信号机或接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为（）状态；413 114、三、四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示（）绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间（如第39图所示）；417 115、接近色灯信号机显示一个黄色灯光——表示（）信号机在关闭状态，或表示进站信号机显示两个黄色灯光或一个黄色闪光和一个黄色灯光。424 116、进站色灯复示信号机无显示——表示主体信号机在（）状态。429 117、移动（）的显示方式为：（1）表面有反光材料的黄底黑字圆牌，标明列车限制速度。 （2）施工及其限速区段，在减速信号牌外方增设的特殊减速信号牌为表面有反光材料的黄底黑“T”字圆牌。436 118、特定（）手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动；夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。440 119、在昼间，股道号码信号显示两臂向上直伸，表示是（）道股道号码信号。442120、铁路行车事故分为特别重大事故、重大事故、（）和一般事故。S二章7条 1.HXD3型电力机车轴式为（）。 2.HXD3型电力机车持续功率为（）W。 3.为了防止司机可能产生的误操作，司控器调速手柄与换向手柄之间设有（）装置。 4.DSA-200受电弓正常工作风压为（）kPa。 5.主变压器设有（）个潜油泵，强迫变压器油进行循环冷却。 6.25t轴重的HXD3型电力机车持续制速度（）km／h。 7.25t轴重的HXD3型电力机车起动牵引力为（）kN。 8.25t轴重的HXD3型电力机车恒功率速度范围为（）km／h。 9.HXD3型电力机车电制动方式为（）。 10.主电路主要由（）、主变压器、主变流器及牵引电动机等电路组成。 11.牵引变流器输入回路过流故障，在3分钟内连续发生两次，故障将被锁定，必须切断（）控制电源，才能恢复正常。 12.辅助变流器过载时，向微机控制系统发出跳开（）信号，该故障消除后10s内能自动复位。 13.制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行BⅡ系统（），故障查询等功能的选择和应用。 13.自动制动手柄位置包括运转位、初制动、全制动、抑制位、重联位、紧急位。初制动和全制动之间是（）制动区。 14.HXD3型电力机车带载制动时，自阀制动后单阀应在运转位向（）压，以缓解机
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